¿Qué le pasa a tu escape? Síntomas y causas

Atiéndelo de inmediato

Estos dos casos no conviene posponerlos: uno por riesgo para la salud y el otro porque puede arrancar más piezas del sistema.

Atiéndelo de inmediato

Se mete olor a gases dentro del carro

Casi siempre esUna fuga adelante, en el bajante o en la empacadura del múltiple. El monóxido de carbono no tiene color y no se percibe bien por el olfato.

Qué hacemosSe localiza con el motor encendido y el carro en el puente. Se cambia la empacadura y se sella o se suelda el tramo. Mientras tanto, maneja con una ventana abierta y sin recirculación de aire.

Consultar por la fuga Ver en detalle →

No manejes lejos así

Se cayó el tubo o lo arrancó un hueco

Casi siempre esLos soportes ya venían partidos y el golpe terminó el trabajo. El tubo quedó colgando o arrastrando.

Qué hacemosTrae el carro como esté. Si el tubo va rozando el piso, evita distancias largas: puede engancharse con un obstáculo y arrancar más piezas del sistema.

Avisar que voy en camino

Se encarece si lo dejas

Se puede seguir manejando, pero el daño crece y la reparación sube de precio. Mientras antes se vea, más barato sale.

Se encarece si lo dejas

El escape suena mucho más fuerte de lo normal

Casi siempre esEl silenciador se perforó por dentro, o se partió una unión del tubo. El gas sale por un hueco antes de llegar a la cola.

Qué hacemosSe sube al puente y se ubica por dónde escapa el gas. Si es una unión, se suelda. Si el silenciador ya está vencido, se cambia. Silenciadores desde $70.

Cotizar el silenciador Ver en detalle →

Revísalo pronto

De un día para otro empezó a sonar mucho más

Casi siempre esSe reventó una unión o se rompió el flexible. Rara vez es progresivo: suele ser un golpe o una fisura que terminó de abrirse.

Qué hacemosSe ubica la fisura y se evalúa si el material aguanta soldadura o si conviene cambiar el tramo. Te lo mostramos con el tubo a la vista.

Contar qué pasó

Conviene revisarlo

El carro perdió fuerza y se calienta

Casi siempre esEl catalizador obstruido: el motor no logra evacuar los gases y termina ahogándose. También aumenta el consumo.

Qué hacemosSe revisa el sistema completo antes de proponer nada. Los síntomas se confunden con fallas de motor, y si no es el catalizador te lo decimos igual.

Consultar por el catalizador Ver en detalle →

Depende del código

Se me prendió la luz del motor

Casi siempre esCualquier cosa. Esa luz la enciende desde la tapa de gasolina mal cerrada hasta una bobina dañada, y la mayoría de las veces no tiene nada que ver con el escape. Del escape solo es cuando el código apunta al catalizador o al sensor de oxígeno.

Qué hacemosSi ya te pasaron el escáner, dinos el código y te decimos de una si es nuestro o no, sin que muevas el carro. Un P0420, por ejemplo, sí apunta al catalizador. Si el código es de otra cosa, te orientamos hacia dónde buscar y no te hacemos venir.

Decirnos qué código dio el escáner

Conviene revisarlo

Da explosiones por el escape

Casi siempre esEncendido: bujías, cables o bobinas. Combustible sin quemar que llega caliente al escape y truena. Pero no siempre: un catalizador tapado o una fisura en el múltiple producen lo mismo, y esas dos sí son escape.

Qué hacemosSubimos el carro y revisamos el sistema con el motor encendido para ver si hay fisura o restricción. Si el escape está sano, te lo decimos y te ahorras seguir buscando por el lado equivocado.

Contar qué está sonando

Reparación puntual y económica

Son los casos buenos: piezas concretas, trabajo acotado y de lo más barato del sistema. No hay que tocar el escape completo.

Reparación económica

Golpeteo metálico al pasar un hueco

Casi siempre esUn soporte de goma partido: el tubo quedó suelto y golpea contra el chasis. Solo se oye cuando la carrocería se mueve.

Qué hacemosSe cambian los soportes y se revisa que el golpeteo no haya fisurado ya el tubo. Es lo más económico del sistema, si se atiende a tiempo.

Preguntar por los soportes Ver en detalle →

Reparación puntual

El carro vibra al arrancar o en el semáforo

Casi siempre esEl flexible se rompió, o un soporte suelto está transmitiendo la vibración del motor a la carrocería.

Qué hacemosSe revisan flexible y soportes y se cambia lo que corresponda. No hay que tocar el sistema completo.

Preguntar por el flexible Ver en detalle →

Esto no es el escape

Tres casos donde el problema está en otra parte, o directamente no hay problema. Los publicamos porque preferimos que no gastes en la pieza equivocada.

Esto no es el escape

Sale humo negro

Casi siempre esEl motor está recibiendo más combustible del que alcanza a quemar: inyectores sucios, filtro de aire obstruido o sensor de oxígeno en mal estado.

Qué hacemosTe lo decimos con claridad: un silenciador nuevo no corrige eso. Lo que sí hace el humo negro con el tiempo es dañar el catalizador.

Consultar antes de gastar Ver en detalle →

Esto no es el escape

Sale humo azul

Casi siempre esEl motor está quemando aceite, normalmente por anillos desgastados o retenes de válvula vencidos.

Qué hacemosConviene saberlo: ese aceite va obstruyendo el catalizador. Si se instala uno nuevo sin corregir el consumo de aceite, se obstruye igual.

Preguntar si es mi caso Ver en detalle →

No requiere reparación

El escape gotea agua

Casi siempre esCondensación normal, sobre todo en carros que hacen recorridos cortos. El agua se forma al enfriarse el sistema.

Qué hacemosNada. Preferimos decirte que no tienes un problema antes que venderte un trabajo que no necesitas.

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Cómo se diagnostica

El carro se sube al puente

Por WhatsApp te orientamos y te adelantamos precios, pero el diagnóstico real se hace con el carro arriba.

El ruido se oye en un punto y la fuga suele estar en otro. Por eso no diagnosticamos desde el mostrador: aquí no adivinamos, revisamos.

Coordinar la revisión

Se levanta el carro. Sin verlo desde abajo no hay diagnóstico posible.
Se enciende el motor. Las fugas solo se manifiestan con el sistema bajo presión.
Se recorre todo el sistema, del múltiple a la cola, tramo por tramo.
Te mostramos lo que encontramos, con el tubo a la vista, antes de tocar nada.